BRT通车后，地面上的普通公交线路将减少30条，并将设置20条“喂给线”。“喂给线”公交车负责接送离BRT有一定距离的乘客至BRT车站。昨日，BRT指挥部就未来厦门的公交网络会发生什么变化和市民对BRT的一些疑问进行解释。

　每小时可运送15000人

　未来选择乘坐BRT公交车，将比开私家车或打的更快。BRT指挥部介绍，按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该按“车”来分配，而是按照车辆运载的“人”来分配。拿厦禾路来说，一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。这样可以在人多路少的状况下，有效地利用少部分的道路资源保障大部分人群在城市中的流动。

　BRT在市民中长途出行上将显示出极大的优势，从第一码头到大学城只要不到40分钟的时间，驶完全程到集美的厦门新站也只要不到1个小时的时间，而按现在的情况，在一切正常的前提下也需要至少两个半小时。

　设置20条BRT“喂给线”

　BRT运营后并不是会取消沿线所有普通公交车，短途乘客，如乘坐两至三站，依旧可以选择乘坐普通公交出行。

　有关部门将对公交线路进行整合，在保证市民出行的前提下，预计减少30％－50％的普通公交车数量，约30条线路，初步核算每小时可减少约300普通公交车次，在满足市民出行的前提下大大缓解了地面交通压力，从而减少大量普通公交通行的噪音及粉尘、尾气污染，改善周边地区的居住环境。

　为满足沿线周边市民方便乘坐BRT，公交部门还将设置20条 “喂给线”，这些线路车辆的任务是将离BRT有一定距离的乘客运送至BRT车站，或将下BRT车的乘客通过 “喂给线”运送至附近的目的地。

　BRT岛内为什么走高架

　为什么BRT1号线要走高架桥，市民对此仍有疑问。BRT指挥部办公室介绍，为了满足普通市民出行快捷、准点的需求，引导市民出行时尽可能乘坐公交车，就必须使快速公交车拥有专用路权。

　BRT1号线选择途经厦禾路、莲前路的路线方案，但两条路道路红线较窄，倘若和其他城市一样采用地面形式，划分两条专用车道，道路会更加拥挤，同时由于沿线交叉路口较多，交通组织很困难。

　如果在交叉路口采用高架桥的形式，会因为公交车对站距的要求，BRT车在刚下跨线桥就到站，这样做既不安全也不合理，到了地面，人行道及非机动车道将由于没有空间无法设置，会给市民的安全出行带来极大的隐患。

　经过多方面的分析，并在考察国内及国外多个城市的基础上，BRT1号线最终采用高架桥形式。考虑到高架桥对周边的景观有所影响，所以在实施项目时从设计等方面入手，尽量压缩高架桥的宽度，目前压缩到10米宽，双车道，只有仙岳路高架桥的1／3宽，只是厦禾路总宽度的1／4—1／6。这样，10米宽的高架桥的桥墩比别的立交桥来得细些，视觉上比较通透。